Греются светодиодные фары

Каждый раз, когда клиенты спрашивают про нагрев светодиодных фар, я вспоминаю десятки случаев из практики. Многие ошибочно считают, что раз светодиоды холодные, то и фара греться не должна – это самое опасное заблуждение. На самом деле греются светодиодные фары по вполне объективным причинам, и иногда это даже показатель их нормальной работы.

Почему нагрев – это не всегда дефект

В наших тестах на полигоне фары от ООО Дунгуань HUAXIN Автомобильная Светотехника показывали стабильный нагрев до 65°C в штатном режиме. Критичным считается переход за 85°C – тут уже начинается деградация кристаллов. Но если фара греется равномерно по всему корпусу – это как раз свидетельство качественного теплоотвода.

Заметил интересную закономерность: противотуманные фары греются меньше, чем дальнего света. Объяснение простое – у противотуманок меньше плотность светового потока. На сайте https://www.cn-huaxin.ru в разделе спецификаций это хорошо видно по разным моделям.

Однажды пришлось разбирать возврат – клиент жаловался на сильный нагвор. Оказалось, он поставил фары дальнего света в закрытый плафон без вентиляции. Пришлось объяснять основы физики: куда, по-его, должна уходить тепловая энергия?

Конструктивные особенности теплоотвода

У светодиодных балок массивный алюминиевый радиатор – иногда его вес достигает 40% от общего веса фары. Внедорожные фары от HUAXIN имеют ребристую структуру, которая увеличивает площадь теплообмена. Но даже это не спасает, если нарушена циркуляция воздуха.

В рабочих фарах часто ставят термопасту между диодной платой и радиатором. Со временем она высыхает, и начинается локальный перегрев. В новых поставках с завода используют термопрокладки – ресурс у них больше.

Хлыстовые фонари вообще отдельная история – там теплоотвод организован через корпус. Если его красить в темный цвет, нагрев усиливается на 15-20%. Мы проверяли это на тестовом стенде.

Типичные ошибки при установке

Самая частая проблема – монтаж вплотную к другим элементам кузова. Минимальный зазор должен быть хотя бы 2-3 см для нормальной конвекции. Особенно критично для внедорожных фар, которые часто ставят в тесные ниши бамперов.

Второй момент – неправильное подключение. Если подать завышенное напряжение, светодиоды будут работать на износ. Наш техотдел фиксировал случаи, когда при 14.5В вместо штатных 12В нагрев превышал норму на 40%.

Третий нюанс – грязь на радиаторе. Внедорожники после грязевых покатушек часто приезжают с забитыми грязью ребрами охлаждения. Фактически радиатор перестает работать.

Как отличить нормальный нагрев от проблемы

Если рука терпит – примерно до 70°C – это рабочая температура. Когда же нельзя дотронуться – уже перегрев. Но лучше использовать пирометр, у нас на сервисе им постоянно пользуемся.

Характерный признак проблем – неравномерный нагвор. Если одна часть фары горячая, а другая холодная, значит теплоотвод нарушен. Чаще всего виноваты производители, которые экономят на термоинтерфейсе.

Еще проверяем ток потребления. Если он выше паспортного – диоды работают в перегрузе. Особенно внимательно нужно следить за светодиодными балками – у них мощные чипы очень чувствительны к перегреву.

Практические рекомендации

Для внедорожников советуем ставить фары с принудительным охлаждением. В ассортименте HUAXIN есть такие модели – с тихими вентиляторами. Они хоть и дороже, но ресурс у них в 2-3 раза выше.

Регулярно чистить радиаторы – особенно после зимы, когда на них налипает реагентная грязь. Достаточно простой мойки под небольшим напором.

При замене фар проверять соответствие мощности штатной проводке. Часто греются не сами фары, а провода и разъемы – это уже пожароопасно.

В заключение скажу: умеренный нагвор светодиодных фар – это норма. Главное – чтобы он не превышал критических значений и был равномерным. На нашем опыте с продукцией HUAXIN серьезные проблемы с перегревом встречались менее чем в 1% случаев, и то обычно по вине установщиков.