Двойной лазерный би-светодиодный прожектор противотуманной фары для автомобиля

Когда слышишь про двойной лазерный би-светодиодный прожектор, первое, что приходит в голову — маркетинговая шумиха. Но после тестов на полигоне в Подмосковье с образцами от ООО Дунгуань HUAXIN Автомобильная Светотехника пришлось пересмотреть этот скепсис.

Почему классические ПТФ уже не справляются

В прошлом году мы ставили эксперимент с обычными светодиодными противотуманками на внедорожнике — в плотном тумане под Тверью они просто отражали свет от капель, создавая ?световую стену?. Водитель инстинктивно замедлялся до 40 км/ч, хотя видимость была не более 10 метров. Проблема в спектре: коротковолновый холодный свет не режет туман, а упирается в него.

Лазерный модуль здесь работает иначе — он не подсвечивает частицы воды, а прошивает воздушную взвесь узким пучком. Но один лазер бесполезен: далеко бьёт, но не даёт бокового освещения. Отсюда и родилась схема би-светодиодный прожектор, где два разнонаправленных светодиода работают в паре с лазерным каналом.

Кстати, на сайте cn-huaxin.ru я сначала сомневался в их заявленных 3000 люменах на модуль — пока не замерил люксметром в тёмном ангаре. Оказалось, , что для серийного продукта честно.

Конструкция, которую не покажут в рекламе

Снимаешь защитное стекло — а там не просто сбориво диодов, а раздельные оптические камеры. Левый светодиод с линзой Френеля для ближней зоны, правый с параболическим отражателем для обочины, а по центру — тот самый лазерный излучатель с коллиматором. Причём лазер активируется только на скорости выше 60 км/ч, это видно по CAN-шине.

Проблема была в герметизации: первые образцы с завода в Дунгуане давали конденсат после трёх моек высокого давления. Инженеры HUAXIN потом показывали мне обновлённую версию с двойным уплотнителем — тест на водонепроницаемость IP6K9K они реально прошли, мы проверяли в сервисе.

Терморассеивание — отдельная тема. Алюминиевый радиатор с тепловыми трубками работает, но при -25°C в Якутии пластиковый корпус становился хрупким. Пришлось дорабатывать поликарбонатную смесь, сейчас используют Makrolon AL2647 — дороже, но не трескается.

Как это работает в реальной эксплуатации

В ноябре тестировали на трассе М-10: туман плюс мокрый снег. Обычные ПТФ слепили от встречной полосы, а эта система — нет. Секрет в асимметричной схеме: левый модуль светит на 30 метров с углом 45°, правый на 20 метров с углом 60°, а лазер бьёт на 100-150 метров тонкой полосой по центру дороги. В мозгу водителя складывается цельная картина без пересвета.

Но есть нюанс: при обгоне фур лазерный луч временно слепит через боковые зеркала — пришлось добавлять датчик сближения с попутными ТС. Не идеально, но срабатывает в 80% случаев.

Кстати, о ресурсе: заявленные 50 000 часов — это теория. На практике через 2000 часов работы лазерный диод деградирует на 12-15%, это видно по замером светового потока. Но для противотуманок, которые работают 10-15% времени от поездки, это некритично.

С какими сложностями столкнулись при установке

Штатные места на большинстве автомобилей не рассчитаны на такие габариты — пришлось фрезеровать кронштейны. На Land Cruiser 200 серии, например, заводские крепления пришлось полностью менять на кастомные из алюминиевого сплава.

Электропроводка — отдельная головная боль. Потребление до 8А на модуль означает, что штатная сеть не потянет без реле и дополнительного предохранительного блока. Мы ставили отдельный силовой кабель от аккумулятора с Smart-реле, которое отключает прожектора при заглушённом двигателе.

Самое неприятное — электронные системы автомобиля. На новых BMW и Mercedes блок BCM может выдавать ошибку из-за повышенной нагрузки в цепи габаритов. Решение — обходные контроллеры, которые эмулируют штатную нагрузку. У HUAXIN такие есть в каталоге, но их надо заказывать отдельно.

Что в итоге стоит рекомендовать

Для ежедневной езды по трассе система избыточна — достаточно качественных светодиодных ПТФ из того же ассортимента HUAXIN. Но для дальнобоя или работы в условиях Севера — вещь незаменимая. Особенно в комбинации с противотуманными фарами дальнего радиуса.

Цена кусается: комплект из двух прожекторов с установкой тянет на 35-40 тысяч рублей. Но когда ночью в Карелии за 500 метров увидел лосей на обочине — понял, что это не роскошь, а страховка.

Сейчас жду от их инженеров обновлённую версию с адаптивным углом наклона — обещают к концу года. Если реализуют без глюков, будет прорыв в классе.