Овальная светодиодная фара

Всё чаще клиенты просят ?овальные светры? как панацею, но редко кто понимает, что форма здесь вторична. Главное — как собрана оптика внутри.

Почему овальная геометрия — это не просто ?для красоты?

Когда только начали появляться овальные светодиодные фары, многие думали, что это дизайнерский ход. На деле же овал даёт выигрыш по площади рассеивателя при той же ширине крепления, что критично для джипов. Помню, в 2018-м пробовали ставить круглые фары на УАЗ ?Патриот? — либо решетку радиатора пилить, либо световой пучок получался с ?завалами?.

Сейчас в ассортименте ООО Дунгуань HUAXIN Автомобильная Светотехника есть модель HX-OV7 — её как раз разрабатывали с учётом монтажа в штатные места советских внедорожников. Но тут нюанс: если брать дешёвые аналоги, часто кривизна стекла не совпадает с траекторией отражения от рефлектора. В итоге слепишь встречных, а дорогу всё равно не видишь.

Кстати, про стекло. В HX-OV7 используется рифлёный поликарбонат с антибликовым напылением — не самый дешёвый вариант, но без него светодиодные фары превращаются в прожектор с паразитной засветкой. Проверяли на стенде в Серпухове: дешёвый китайский аналог давал рассеивание до 15 градусов против 7 у Huaxin.

Что не пишут в спецификациях про монтаж

Вот смотрите: вроде бы все овальные светодиодные фары имеют стандартный крепёж на три точки. Но когда начали ставить на Нивы 2121, выяснилось, что штатные пружинные фиксаторы не держат — вибрация на бездорожье разбалтывает соединение за сезон. Пришлось докупать резиновые демпферы.

На сайте https://www.cn-huaxin.ru сейчас есть раздел с совместимостью, но там не указано про этот нюанс. Коллеги из сервиса в Краснодаре подсказали решение: использовать переходную пластину с виброизоляцией. Кстати, у ООО Дунгуань HUAXIN Автомобильная Светотехника такие пластины теперь идут опционально к моделям для УАЗа.

Ещё история: в 2020-м был заказ на освещение для каравана внедорожников — хотели поставить овальные светодиодные фары на крышу. Оказалось, что при угле наклона больше 30 градусов отражатель начинает ?резать? верхнюю часть пучка. Пришлось разрабатывать кастомные кронштейны с регулировкой по двум осям.

Терморегуляция — где мы облажались в прошлом году

Летом 2023 тестировали партию овальных светодиодных фар в Сочи. При +35 на солнце радиаторы нагревались до 90 градусов — световой поток падал на 23% через час работы. Вскрыли — оказалось, термопаста на чипах нанесена неравномерно.

Сейчас ООО Дунгуань HUAXIN Автомобильная Светотехника перешла на автоматизированную линию нанесения термоинтерфейса. В новых моделях (например, HX-OV9) радиатор сделан с медными тепловыми трубками — тест в Крыму показал стабильность светопотока даже после 3 часов работы.

Важный момент: многие грешат на драйверы, но в 70% случаев перегрев происходит из-за неправильной установки. Если светодиодные фары вмонтированы вплотную к кузову без зазора для вентиляции — хоть какой радиатор поставь, толку не будет.

Противоречия с законодательством

В техрегламенте Таможенного союза чётко прописано: световые приборы должны иметь маркировку соответствия. Но с овальными светодиодными фарами постоянно возникает путаница — некоторые инспекторы пытаются приравнять их к ?прожекторам? и требовать сертификат на каждую модель.

У ООО Дунгуань HUAXIN Автомобильная Светотехника всё серийное производство сертифицировано, но клиенты часто не проверяют этот момент при покупке. Был случай в Ростове: парень купил на AliExpress фары без маркировки — в итоге проиграл суд и заплатил штраф.

Советую всегда проверять наличие документации на сайте https://www.cn-huaxin.ru — там выкладывают сканы сертификатов для каждой партии. Кстати, с 2024 года планируют ввести QR-коды на корпусах для быстрой проверки.

Почему мы перестали рекомендовать ксенон в овальных корпусах

До 2022 года в ассортименте были гибридные решения — овальные фары с ксеноновыми лампами и светодиодными ходовыми огнями. Отказались не из-за цены, а из-за проблем с фокусировкой. Ксеноновая дуга даёт нестабильную точку свечения — в овальном рефлекторе это приводит к ?рваному? световому пятну.

Сейчас в ООО Дунгуань HUAXIN Автомобильная Светотехника сделали ставку на матричные светодиоды Cree XHP70 — у них стабильная картина свечения. В тестах на полигоне под Москвой такие светодиодные фары показывали равномерность освещения на 40% лучше, чем ксеноновые аналоги.

Единственный минус — цена. Но если учесть, что менять ксеноновые блоки приходилось каждые 2-3 года, а светодиоды работают 5+ лет — разница в стоимости нивелируется.

Что в итоге

Сейчас рынок овальных светодиодных фар разделился на три сегмента: бюджетный (до 5 тыс. руб.), где часто экономят на радиаторах; средний (5-15 тыс.) с нормальной электроникой; и премиум (от 20 тыс.) с медными радиаторами и Smart-драйверами. ООО Дунгуань HUAXIN Автомобильная Светотехника занимает нишу между средним и премиум-классом.

Из последнего: начали эксперименты с системой адаптивного освещения для овальных фар — чтобы при повороте менялся угол пучка. Пока сыровато, но к концу 2024 обещают серийные образцы.

Главный совет от практиков: не гонитесь за люменами. Лучше взять фару с 3000 лм и качественной оптикой, чем 5000 лм с дешёвым рефлектором. И всегда проверяйте, чтобы проводка была рассчитана на пусковой ток — у светодиодов он может достигать 5А в первые секунды.