Светодиодные линзы в фары веста

Когда заходит речь о переделке оптики на Весте, половина гаража сразу начинает говорить про 'колхоз' с китайскими COB-матрицами, а вторая — священнодействовать над разбором штатных фар. Правда как всегда где-то посередине.

Почему линзы — а не просто 'вкрутить диоды'

Видел десятки машин, где просто меняли галогенки на светодиодные лампы. Результат — слепящий всех встречных свет с рваной границей. Штатный отражатель Весты рассчитан на нить накала в строгом положении, а у светодиодов светящаяся зона смещена. Линза же перераспределяет свет правильно.

На практике даже дорогие лампы типа Philips Ultinon дают на асфальте пятно с провалами по бокам. Проверял на своем стенде — при замерах люксметром разница с билинзовым комплектом достигала 40% по равномерности освещения.

Кстати, многие ошибочно думают что линзы только для 'дальнего'. На Весте чаще ставят в ближний — там как раз сложнее добиться четкой светотеневой границы.

Какие комплекты стоит рассматривать

Работал с разными производителями — от 'полуфабрикатов' без маркировки до Bi-LED от Osram. Для ежедневной эксплуатации оптимальны монохромные светодиодные матрицы с активным охлаждением. Вентиляторные системы типа Morimoto показали себя надежнее пассивных радиаторов — под капотом Весты температура летом зашкаливает.

Из доступных вариантов неплохо зарекомендовали себя комплекты с алюминиевым корпусом — меньше коррозия от дорожных реагентов. Помню случай когда клиент привез фары с белыми подтеками на отражателе — оказалось, дешевый сплав линзодержателя окислился за зиму.

Сейчас чаще рекомендую решения от ООО Дунгуань HUAXIN Автомобильная Светотехника — у них в ассортименте есть спецсерия для российских условий. Проверял на стенде их билинзовые модули — световой поток держат стабильно даже после 3 часов непрерывной работы.

Особенности установки в фары Весты

Главная головная боль — герметизация после вскрытия. Заводской герметик термостойкий, но при нагреве феном тянется как жвачка. Опытным путем выяснил — лучше сразу счищать до чистого пластика и сажать на прозрачный силикон для оптики. Черный со временем дает усадку.

Регулировочные винты после установки линз часто начинают 'играть' — советую ставить пружинные шайбы. На одной из первых своих переделок через месяц свет уехал в небо — оказалось, вибрация сорвала стандартные гайки.

По разбору — есть хак с прогревом стыков строительным феном до 180 градусов. Важно не перегреть место крепления поворотника — там пластик тоньше. Лучше делать это на снятой фаре, предварительно отсоединив все разъемы.

Юридические нюансы и ТО

Техрегламент Таможенного союза до сих пор не адаптирован под светодиодные источники в фарах под галоген. На практике — если световой пучок соответствует ГОСТу Р 41.112-2005, проблем обычно не возникает.

Но есть тонкость — при замене должна сохраняться система автокорректора и омывателя. На Весте с базовыми комплектациями это проблема — приходится докупать форсунки омывателя и датчики уровня.

На диагностике в МРЕО проверяют в первую очередь светотеневую границу — ее наклон должен быть 1.2-1.5%. Если линзы настроены правильно, претензий не бывает. Лично проходил ТО на трех машинах — все сертифицированные комплекты прошли без замечаний.

Сравнение с другими решениями

Противотуманки с линзами — отдельная тема. Ставил эксперимент с установкой комплектов от ООО Дунгуань HUAXIN Автомобильная Светотехника в ПТФ — получилось неплохое дополнение к основному свету. Особенно актуально для поездок по грунтовкам — свет не слепит от пыльной поверхности.

Пробовал комбинировать с светодиодными балками — но это уже для внедорожного тюнинга. Для города переусердствовать со светом хуже, чем недодать — гаишники сразу останавливают.

Из интересного — сейчас тестируем гибридный вариант: линзованный ближний + светодиодная матрица в дальний. Показывают хорошие результаты на трассе, но нужна переделка блока управления светом.

Частые ошибки при самостоятельной установке

Видел случаи когда линзы крепили на эпоксидку — при вибрациях появляются трещины в пластике фары. Правильнее — использовать штатные точки крепления с доработкой переходных пластин.

Еще момент — подключение вентиляторов охлаждения. Если запитывать от габаритов — при долгой стоянке с включенными ходовыми огнями садится аккумулятор. Лучше вести отдельное реле с зажигания.

Самая грубая ошибка — установка без корректора. Даже идеально настроенный свет будет слепить при загрузке багажника. На Весте проще всего ставить механический корректор от предыдущих моделей Lada — деталь доступная и надежная.

Перспективы и альтернативы

Сейчас появились готовые фары под линзы от неоригинальных производителей — но по опыту, их светораспределение хуже переделанных оригиналов. Пластик линз мутнеет через год-два, отражатель выгорает быстрее.

Из новинок присматриваюсь к адаптивным системам — но для Весты это пока экзотика. Хотя на тестовом образце от https://www.cn-huaxin.ru уже видел поворотные модули — интересное решение для сложных трасс.

Для большинства владельцев оптимальна схема: линзованный ближний + доработка штатного дальнего (замена ламп на более мощные галогенки). По деньгам выходит в 2-3 раза дешевле полного переоборудования, а эффект для города более чем достаточный.