Светодиодные фары 48 ватт

Всё чаще клиенты спрашивают про 48-ваттные светодиоды, но мало кто понимает, что мощность — далеко не главный параметр. Многие до сих пор гонятся за ваттами, забывая про кристаллы CREE и эффективность теплоотвода.

Почему именно 48 ватт?

Когда впервые увидел спецификацию на 48W, подумал — маркетинг. Но оказалось, есть нюанс: при токе 4А и напряжении 12В получаем те самые 48 ватт, что идеально для стандартной автомобильной проводки без риска перегрузки.

Вспоминаю, как в 2020 году тестировали партию с алюминиевыми радиаторами — через 40 минут работы на полной мощности линза начинала мутнеть. Поняли: дело не в ваттах, а в том, куда эти ватты уходят.

Сейчас в ООО Дунгуань HUAXIN Автомобильная Светотехника используют медно-композитные основания, но и это не панацея. На сайте https://www.cn-huaxin.ru в разделе противотуманных фар видно, как менялась конструкция теплоотводов с 2022 года.

Ошибки при установке

Как-то приехал джип с перегоревшими предохранителями — владелец поставил две 48-ваттные фары на штатные провода. Пришлось объяснять, что даже при номинальном совпадении пусковой ток может достигать 6А.

Особенно проблемно с внедорожниками: вибрация плюс плохой контакт — и через месяц свет становится тусклым. Рекомендую всегда ставить дополнительный блок питания с запасом по току.

Кстати, в светодиодных балках той же HUAXIN сейчас ставят защиту от импульсных помех — мелочь, но продлевает жизнь драйверам на 30%.

Тонкости крепления

Заметил, что многие затягивают кронштейны до упора, деформируя корпус. А потом удивляются, почему появляются трещины на стыках. Идеально — усилие 2-3 Нм, не больше.

Сравнение с другими решениями

Помню, сравнивали 48W светодиоды с 55W галогенками — разница в световом потоке почти вдвое, но угол рассеивания хуже. Пришлось дополнять линзами ассиметричного профиля.

Сейчас в ассортименте ООО Дунгуань HUAXIN Автомобильная Светотехника появились гибридные модели — те же 48W, но с изменяемой диаграммой направленности. На бездорожье это реально спасает.

Коллега как-то пробовал ставить такие на спецтехнику — сказал, что для рабочих фар важнее равномерность свечения, чем пиковая яркость. С этим сложно не согласиться.

Проблемы теплоотвода

Летом 2023 тестировали фары в Краснодарском крае — при +45°С радиаторы нагревались до 90°С, хотя производитель заявлял 70°С максимум. Выяснилось, что термопаста была нанесена неравномерно.

Сейчас советую клиентам раз в год проверять термоинтерфейс — особенно после морозов, когда алюминий сжимается сильнее меди.

У хлыстовых фонарей той же марки ситуация лучше — там корпус служит дополнительным радиатором. Но и цена выше процентов на 25.

Про вентиляционные каналы

Видел китайские аналоги с вентиляторами — шумят ужасно, а пыль забивается за неделю. Лучше уж пассивное охлаждение, как в большинстве моделей на cn-huaxin.ru.

Перспективы развития

Судя по новым образцам, скоро 48W уйдут в премиум-сегмент, а массовый рынок займут 36-ваттные модели с КПД выше 120 лм/Вт. Уже сейчас в прототипах HUAXIN используют керамические подложки вместо алюминиевых.

Интересно, что для дальнего света всё ещё выгоднее ставить две маломощные фары, чем одну 48W — и надёжнее, и световой пучок равномернее.

Коллеги из сервисного центра отмечают, что за последние два года ремонтируют 48-ваттные фары на 15% реже — видимо, производители действительно учли типовые проблемы.

Выводы для практиков

Если берёте 48W — смотрите не на цену, а на драйвер. Должен быть запас по току хотя бы 25%, иначе при скачках напряжения будут проблемы.

В внедорожные фары лучше ставить с запасом по креплениям — вибрация убивает даже качественные светодиоды.

Лично я сейчас чаще рекомендую 40-ваттные модели — надёжность проверенная, а разницу в яркости обычный водитель не заметит. Разве что для специальных работ нужны именно 48W.

На том же https://www.cn-huaxin.ru в описании рабочих фар честно пишут про ресурс 30000 часов — это около 3 лет непрерывной работы. Проверял на погрузчиках — выходят примерно 2.5 года, что близко к заявленному.