Светодиодные фары 80 80

Когда видишь запрос ?светодиодные фары 80 80?, первое, что приходит в голову — это квадратные модули, но на практике тут часто путаница. Многие думают, что это строго 80x80 мм, хотя реальные посадочные размеры могут плавать — то 78, то 82 мм, особенно у noname-производителей. Мы в ООО Дунгуань HUAXIN Автомобильная Светотехника через это прошли: заказывали партию, где заявленные 80 мм оказались 83, и пришлось переделывать крепления. Так что если берете такие фары — сразу уточняйте не габариты, а посадочные отверстия.

Почему именно 80x80?

Этот размер — не случайность. Для внедорожников и грузовиков он оказался золотой серединой: меньше 50 мм — маловато света, больше 100 — уже громоздко. В линейке светодиодные фары 80 80 от HUAXIN мы используем чипы CREE, дающие до 4000 люмен на модуль, но тут есть нюанс: дешевые аналоги часто ставят китайские диоды с перекалом тока, и заявленные 4000 превращаются в 2500 после месяца работы. Проверяли на тестах — разница в нагреве видна сразу.

Кстати, о нагреве. Алюминиевый радиатор в таких фарах должен быть не просто ?ребристым?, а с расчетом на естественную конвекцию. У нас была партия, где радиатор оказался слишком плотным — фары перегревались на бездорожье при +35, световой поток проседал на 20%. Пришлось менять конструкцию, добавили медные тепловые трубки — сейчас такие стоят в топовых моделях на https://www.cn-huaxin.ru в разделе внедорожных фар.

Еще момент — герметичность. Резиновые уплотнители по контуру часто отклеиваются от вибрации, особенно на грунтовках. Мы перешли на двухкомпонентные прокладки с клеевым слоем, но и это не панацея — лучше дополнительно промазывать силиконовым герметиком, если ездите по грязи.

Ошибки при установке

Самая частая проблема — неправильная ориентация. Квадратные светодиодные фары 80 80 многие ставят как попало, но у них есть верх и низ: отражатель спроектирован так, чтобы свет не слепил встречных при наклоне кузова. Как-то раз клиент жаловался, что его постоянно ?моргают? — оказалось, он перевернул фары при монтаже. Исправили — поток стал ровнее, дальность выросла.

Еще с подключением бывают косяки. Прямое питание от аккумулятора без реле — верный способ убить блок управления. Мы в HUAXIN всегда кладем в комплект проводу с предохранителями, но некоторые мастера их ?экономят?. Результат — фары мерцают, а то и вовсе гаснут на неровностях.

И да, про крепления. Штатные кронштейны часто не учитывают вибрацию. Для внедорожников мы советуем ставить дополнительные амортизационные прокладки — иначе линзы со временем люфтят, и свет ?плывет?. Проверено на УАЗах и Toyota Hilux.

Сравнение с другими форматами

Если брать круглые фары 100 мм, у них обычно больше световой поток, но для многих бамперов они слишком велики. А вот светодиодные фары 80 80 влезают даже в узкие ниши — например, на внедорожники с ?кенгурятниками?. Но тут важно смотреть не на размер, а на форму корпуса: у некоторых моделей задняя часть выступает, и ее приходится подпиливать.

Пробовали ставить прямоугольные 60x80 — они компактнее, но хуже охлаждаются. При тех же диодах перегрев наступает быстрее. Так что 80x80 — это компромисс между габаритами и эффективностью.

Кстати, в ассортименте HUAXIN есть и светодиодные балки с такими модулями — там их ставят в ряд по 4-6 штук. Но для балки важнее не размер, а синхронизация драйверов — иначе будет мерцание. Мы долго подбирали совместимые блоки, пока не нашли стабильный вариант на микросхемах Mean Well.

Что смотреть при выборе

Первое — не люмены, а равномерность светового пучка. Дешевые фары дают пятно с ?дырками? по краям — это видно на тестовой стене. У нормальных моделей, как в нашем каталоге на cn-huaxin.ru, пучок ровный, с четкой границей дальнего света.

Второе — цветовая температура. 6000K — это слишком бело, в дождь или туман свет отражается от капель. Лучше брать 5000K или даже 4500K — желтизна минимальная, но видимость лучше. Мы в светодиодные фары 80 80 ставим диоды с калибровкой под 5000K, хотя спросом больше идут 6000K — приходится объяснять, что это маркетинг.

Третье — степень защиты. IP67 — это минимум, но для внедорожников лучше IP69K. Правда, такие чаще встречаются у специализированных брендов, а не в массовом сегменте. Мы тестировали образцы с IP68 — после часа в грязи конденсат все равно появлялся. Сделали вывод: даже с защитой лучше ставить фары под небольшим углом, чтобы вода стекала.

Опыт эксплуатации в России

Зимой с обледенением линз бывают проблемы. Некоторые водители ставят подогрев, но это лишняя проводка. Мы пробовали наносить гидрофобное покрытие — помогает, но на 2-3 сезона максимум. Потом лучше обновлять.

Еще соляровка убивает уплотнители. В регионах, где дороги обильно посыпают, советуем раз в год менять прокладки — иначе влага просачивается, и диоды темнеют. Был случай в Красноярске: клиент не следил, через два года фары помутнели изнутри. Пришлось менять целиком.

По отзывам с наших поставок для внедорожных клубов, светодиодные фары 80 80 живут дольше, если не мыть их под высоким давлением. Струя воды забивает стыки, и герметичность падает. Лучше — мягкая тряпка и автошампунь.

Итоги

Размер 80x80 — удачный, но не универсальный. Подходит для большинства внедорожников, но требует точной установки и контроля нагрева. В HUAXIN мы довели эти фары до стабильного качества, но все равно советуем брать с запасными креплениями и не экономить на проводке.

Если интересно — на сайте https://www.cn-huaxin.ru есть технические спецификации и тестовые видео. Там же можно посмотреть, как мы проверяем фары на вибростенде и в термокамере. Это полезно, чтобы понимать, что берете не ?кота в мешке?.

И последнее: не гонитесь за сверхяркостью. Иногда пара нормальных фар 80 8 0 дает больше пользы, чем четыре дешевые с завышенными характеристиками. Проверено на практике.