Фары круглые светодиодные 9 дюймов

Когда слышишь про 9-дюймовые светодиодные фары, первое, что приходит в голову — это либо дешёвые китайские поделки, либо перегретые монстры за безумные деньги. Но за последние три года работы с продукцией ООО Дунгуань HUAXIN Автомобильная Светотехника я убедился: именно в этом сегменте кроются самые неочевидные компромиссы. Например, многие гонятся за максимальными люменами, забывая, что для бездорожья важнее равномерность пучка и устойчивость к вибрации. Кстати, на их сайте cn-huaxin.ru в разделе внедорожных фар как раз видно, как менялась конструкция креплений — с 2022 года добавили алюминиевые демпферы, хотя раньше ставили обычную сталь.

Почему именно 9 дюймов?

Внедорожники — это не только про размер, но и про совместимость. Помню, в 2021 году к нам приехал УАЗ ?Патриот? с разбитой штатной фарой. Владелец хотел поставить 7-дюймовые аналоги, но посадочные места не совпадали на 3 мм. Пришлось переделывать кронштейны, а с 9-дюймовыми такого никогда не было — они как раз под классические советские и китайские рамки. Кстати, у ООО Дунгуань HUAXIN в ассортименте есть модели с креплениями под ГАЗ-66, которые без переделок встают на старые ?Уралы?.

Теплоотвод — вот что многие недооценивают. Светодиоды греются не так, как галогенки, но если радиатор сделан из силумина, через полгода езды по камчатским гравийкам появляются микротрещины. В ноябре прошлого года мы тестировали фары с медным основанием — разница в температуре была до 15°C при -30°C на Колыме. Но и цена выше на 40%. Для большинства экспедиций достаточно алюминиевого радиатора с рёбрами не менее 8 мм толщиной.

Заметил интересное: водители часто путают угол рассеивания и цветовую температуру. Если для противотуманок нужен жёлтый спектр (3000K), то для дальнего света — холодный белый (6000K). Но в 9-дюймовых фарах от cn-huaxin.ru иногда ставят гибридные чипы — например, CREE XHP50 с регулируемой цветностью. Правда, такая опция есть только в топовых сериях, и её почти никогда не заказывают — видимо, из-за цены.

Ошибки при установке

Самая частая проблема — неправильная полярность. Казалось бы, мелочь, но за последний год три клиента вернули фары с жалобами на мерцание. Разбираем — а там перепутаны ?плюс? и ?минус?. В новых моделях ООО Дунгуань HUAXIN начали ставить защитные диоды, но всё равно советую перед подключением проверять тестером.

Герметизация — отдельная тема. Один раз пришлось менять фары после мойки под высоким давлением. Вроде и класс защиты IP68, но если уплотнитель изначально криво посажен, вода просачивается в стык между стеклом и корпусом. Теперь всегда рекомендую дополнительно промазывать силиконовым герметиком, особенно для внедорожников.

Про проводку молчу — некоторые до сих пор пытаются подключить 40-ваттные светодиоды через штатные реле. В итоге плавятся контакты, и мы потом неделю ищем обрыв в цепи. На сайте HUAXIN есть схемы подключения, но мало кто их смотрит — приходится каждый раз объяснять, что без блока управления фары быстро выйдут из строя.

Сравнение с аналогами

Раньше брали фары от Truck-Lite — дорого, но надёжно. Сейчас китайские производители вроде ООО Дунгуань HUAXIN догнали по качеству, а по цене в 2-3 раза дешевле. Например, их модель HX-9L с линзой E-mark по световому потоку не уступает американским аналогам, но стоит 12 тысяч против 35.

Коллега из Красноярска недавно тестировал фары с ксеноновыми напылением — якобы для лучшего рассеивания. На практике разницы нет, зато цена выше на 20%. Думаю, это маркетинг — в реальных условиях за грязью и царапинами никакое напыление не видно.

Заметил тенденцию: в 2023 году многие перешли на комбинированные варианты — круглые 9-дюймовые фары плюс светодиодные балки на крышу. У ООО Дунгуань HUAXIN Автомобильная Светотехника как раз есть готовые комплекты, где всё подобрано по сопротивлению и углам освещения. Удобно, но нужно следить, чтобы балки не перекрывали вентиляцию фар — был случай с перегревом в пробке на МКАД.

Эксплуатация в экстремальных условиях

Зимой в Якутии при -50°C пластиковые корпуса становятся хрупкими. Один раз при установке лопнул крепёжный ушок — пришлось менять всю фару. Сейчас ООО Дунгуань HUAXIN использует армированный поликарбонат, но я всё равно советую ставить дополнительные амортизаторы.

Пыль — враг номер один. В Казахстане после песчаной буры фары покрывались абразивным слоем, и светопропускание падало на 30%. Пришлось разрабатывать съёмные защитные стекла — сейчас такие опции есть в каталоге на cn-huaxin.ru, но их редко заказывают. Напрасно — для пустынных регионов это необходимость.

Вибрация — отдельная история. На ГАЗ-66 с жёсткой подвеской фары выдерживали не больше полугода. Пока не перешли на модели с гибкими подложками — у Фары круглые светодиодные 9 дюймов от HUAXIN в модификации ?Экспедиция? добавили силиконовые прокладки между платой и радиатором. Результат — за два года ни одной поломки по вибрации.

Перспективы и советы

Сейчас многие производители переходят на ?умные? фары с датчиками освещённости — автоматическое переключение между ближним и дальним светом. Но для бездорожья это бесполезно — датчики срабатывают на пыль и капли дождя. Лучше брать простые модели с механическим переключателем.

Цена — не всегда показатель. Видел фары за 25 тысяч с посредственной пайкой чипов, и за 8 — с идеальной сборкой. Секрет в том, что ООО Дунгуань HUAXIN использует автоматизированные линии для монтажа плат — человеческий фактор исключён. Поэтому брака почти нет, даже в бюджетных сериях.

Если выбираете между линзованными и рефлекторными вариантами — для грязи и снега лучше линзы. Они меньше забиваются, а световой пучок не рассеивается. Но для ровного асфальта рефлекторы дают более мягкий свет — не слепят встречных водителей. В каталоге HUAXIN есть оба типа, но я чаще рекомендую комбинированные решения.